Tema: Trafiken

Inom ämnet Trafik kan vi följa majornabornas tankar och åsikter om trafiklösningar i stadsdelen och möjliga lösningar.

Temat återkommer som den femte i raden av den uppföljande serie av workshopar för majornabor, politiker, experter och tjänstemän som tar idéerna och synpunkterna till nästa steg mot en hållbar framtid i stadsdelen.

Upptakt Majorna är inne i fas två, som är en uppföljning av den stora konferensen våren 2010. Syftet är att ta fram konkreta projekt och handlingsplaner för att uppnå en ekologiskt hållbar stadsdel som passar oss som bor där.

Så här tycker majornabor: Vi vill minska transportberoendet. Vi vill bygga ut kollektivtrafiken och få folk att cykla. Majborna är ett cyklande folk, men kan förbättras betydligt mycket mer. Behovet av parkeringsplatser ökar trots att det borde vara en nedåtgående trend.

Bättre kommunikationer till Gråberget behövs, bl.a. direkt kommunikation till Sahlgrenska och Botaniska trädgården. I en workshop som genomfördes av Stadsbyggnadskontoret med Gråbergsbor, ansåg dessa att det behövs betydligt fler parkeringsplatser på Gråberget.

En spårvagnsslinga Chapmans torg - Marklandsgatan - Botaniska trädgården - Sahlgrenska.

Cykelbanor

Cykelparkering

Vision om linbana

Trängselskatten

Oscarsleden

Cykling

Cykelbanor

Allra mest påtryckningar om cykelbana är på Slottskogsgatan, sträckningen mellan Mariaplan och Slottskogskolonin. Där är det två filer med refug emellan, som ger bilparkeringar i fyra rader. Vägen är mycket osäker för cyklister och många känner sig jagade när de cyklar där. Det finns gott om cykelbanor till och från Majorna, men viss osäkerhet råder på vissa av sträckorna. Stigbergsliden är rent farlig, då banan är mycket smal med korsande bilparkeringar. Längs Oscarsleden ser man varje vecka tunga föremål som kastats från berget ovanför, cyklar och annat. Det ligger ofta glaskross där också. Dessutom städas den sent i veckan, vilket gör att helgens glaskross från festlokalerna på berget ovanför ligger i många dagar innan det sopas bort. Så finns även sträckningen längs hamnen. Den är väldigt arbetsam med mycket motvind, och den har bara ett par ställen att svänga av ifrån.

En ny cykelanpassad genvägsslinga från Gråberget till Godhemsgatan vore bra, då blir det lättare att ta sig till Slottsskogen.

Cykelbanor borde skyltas bättre, till exempel mellan Sjöfartsmuseet och Oscarsleden och mellan Jaegerdorffsplatsen och stan.

Det borde vara parkeringsförbud på Karl Johansgatan och en cykelfil mellan Chapmans torg och Karl Johans kyrka där det nu är för smalt.

Cykelbanor borde över huvud taget prioriteras längs de sträckor där det finns affärsrörelser, för att på så sätt underlätta lokal handel, så att man inte känner sig tvingad att ta bil för att sköta sina inköp. Man ska kunna stanna i sin stadsdel för detta.

Cykelparkering

Det behövs fler ställen att låsa fast cykeln vid, nu får man låsa cykeln vid skyltstolpar och annat. Det gäller framför allt vid större knutpunkter, såsom Stigbergstorget. Där finns i och för sig plats för många cyklar, men täcker långt ifrån det behov som finns, vilket gör att det ser väldigt skräpigt ut med cyklar som ramlat, gegga från gräset etc.

Det behövs också avsevärt förbättrade möjligheter till bostadsnära cykelparkeringar. Majornaborna är ett i hög grad cyklande folk, och därför räcker inte fastigheternas cykelrum till. Det är allstå mycket svårt för fastighetsägarna att lösa problemet, då man i så fall måste ta t ex ett soprum eller annat behovsutrymme i anspråk. Dessutom känner sig folk ofta otrygga när de vistas i cykelrummen, som också upplevs som att de ger cykeltjuven fritt spelrum att i lugn och ro såga upp lås och ta vad de vill ha. Därför är det många som förvarar sina cyklar i redan trånga lägenheter. Vissa fastighetsägare genomför regelbundna cykelrensningar, men de fungerar ofta bara tillfälligt. Snart är det fullt igen. En lösning kunde vara cykelparkeringshus i flera våningar, där det finns en bra möjlighet att låsa fast sin cykel med fasta vajrar. En annan lösning är att ta bilparkeringar i anspråk. Det får plats minst fem cyklar på en bilparkering. Så har man gjort i många andra länder.

Alla bör få en cykelkarta över kommunen hemskickad. Dessutom borde det finnas tätare cykelpumpstationer, som är tillgängliga alla tider på dygnet. Många som cykelpendlar till jobbet behöver pumpa cykeln tidigt på morgonen innan cykelbutiker och dylikt har hunnit öppna.

Pendling

Pendling in till stan är ett problem, till exempel folk från Kungsbacka som tar bil in till Göteborg för att gå till frisören. Det borde bli dyrare för dem som pendlar in till stan, men barnfamiljer ska slippa extra kostnader. Det borde finnas bättre parkeringsmöjligheter nära kollektivtrafiken. Det finns en pendlarparkering i anslutning till Älvsborgsbron, som oftast inte används av andra än kriminella som skalar kopparkabel eller utbyter droger. Samtidigt är det ett problem med Älvsborgsbron ofta utsatt för långa bilköer. Mycket av trafiken går bland annat till Arendal där de flesta i det området arbetar skift. Med skiftjobb är det svårt att anpassa sig till kollektivtrafiken. Därför är det så trångt i det området att till och med bussarna har svårt att ta sig fram vissa tider. En lösning skulle vara att göra kollektivtrafikanslutningar på båda sidor om bron. Med en snabbskyttel över bron, t ex i form av en linbana under bron som inte tar mer än en minut, kunde det motivera de pendlare som är rädda för byten som tar tid i anspråk.

Städer ska även byggas så att behovet av långa förflyttningar undviks. Majorna är redan bra i detta avseende, men kan också förbättras avsevärt. Det skulle vara roligt att på försök ordna ett offentligt distanskontor som man kan hyra in sig på med sin bärbara dator, som är fullt utrustad med kopiator och mötesrum, för dem som arbetar långt hemifrån och har möjlighet att jobba på distans ett par dagar i veckan. Det skulle nog spara många bilmil.

Vision om linbana

Visionen om en linbana med sträckning från Linnéplatsen - högsta punkten i Slottsskogen (gamla observatoriet) - till Djurgårdsplatsen/Stigbergstorget bör utredas. Det kunde bli en turistgrej, till exempel med en restaurang i Slottsskogen. Man kunde också göra ett försök med spårtaxi. De områden där boende störs kraftigt av spårvagnarna kunde man på prov testa någon annan typ av kollektivtrafik, eftersom spårvagnen inte kommer att räcka för den befolkningsökning som sker.

Trängselskatten

Bensinskatten borde höjas istället för att trängselskatter införs. Trängselskatter är ingen lösning för att minska det totala bilåkandet, lastbilar kör ju ändå. Det borde vara kilometerskatt på lastbilar och högre bensinskatt istället för krångliga administrativa system. För att underlätta för trängselavgifter borde man skaffa ett kontokort till varje bil som pengarna dras ifrån. Dessutom borde bensinskatten höjas istället för att man tar ut parkeringsavgifter, så slipper man "smitare".

Oscarsleden

På miljömätningarna framgår det tydligt att Oscarsleden är ett gissel för Majorna, då det bidrar till en väldigt dålig luft. Det må vara försent att flytta Oscarsleden efter bygget av Götatunneln, men det finns andra lösningar. T ex att bygga över Oscarsleden så att den inte längre skär av stadsdelen från hamnen. Och att ta bort Stena som orsakar många lastbilsturer.