Spårbilar - Göteborgs nya miljötrafik

I Majorna går spårvagnarna tätt. Men skall man till Hisingen eller Sahlgrenska fungerar det sämre. Bussarna går krångligt och glest. Att ta sig uppför Majornas backar är inte alltid lätt om man har mycket att bära. Inte vill man ta bilen korta sträckor med allt parkeringskrångel - det är ju helt fel i en blivande ekologisk stadsdel. Nu är lösningen nära - med direktgående, elektriska spårbilar kan du ta dig direkt från Gråbergets topp till Sahlgrenskas huvudentré på 10 minuter. Lika snabbt kan det gå från Karl Johans Torg till Lindholmen.

Sedan 1970-talet år har man i Göteborg diskuterat spårtaxi som en lösning på trafikproblemen. Det är  förarlösa elektriska vagnar på en smal och flexibel egen banvall. Namnet är litet missvisande. Spårtaxin är ingen lyxig limousine, tvärtom är den en liten direktspårvagn som går dit du eller ditt sällskap vill. I Göteborgs och Majornas backiga stadsmiljö är den ett suveränt alternativ till bilen. Den kompletterar det spårvägs- och järnvägssystem Göteborgsregionen behöver som stomme i trafiken. Det är lätt att tänka sig linjer upp på Gråberget, genom Slottsskogen, längs älven och över älven vid Stigberget.

Fördelar med direktvagnar av spårtaxityp:

Bilens fördelar. Du kommer dit du vill direkt, dygnet runt, utan omvägar eller tidskrävande byten. Du stiger på vid en av stationerna (som kan ligga ganska tätt), knappar in din destination och kommer automatiskt till slutstationen.  

Flexibel konstruktion. Vagnarna är lätta och banorna smala. De går att dra i kurvor och backar, i två våningar och smala tunnlar. De går till och med att dra genom större byggnader.

Flexibel utbyggnad. Spårtaxisystemet byggs som ett nätverk med täta maskor. Det är lätt att komplettera där mer kapacitet behövs - som internet.

Lätt att byta till spårvagn. Omstigningsplatser mellan direktvagnarna och spårvagn kan ordnas vid t.ex. Stigbergstorget, Klippan, Kungssten, Marklandsgatan och Linnéplatsen.

Godstransporter utan lastbil. På längre sikt kan också olika slags godstransporter ske över direktvagnsnätet. Godset går då i specialbyggda vagnar som har egna stickspår för omlastning.

Mänsklig stadsskala. Man slipper dimensionera nya eller förtätade kvarter efter person- och lastbilstransporter. En tät, attraktiv och energieffektiv stadsmiljö kan byggas upp.

Optimal miljö- och klimatanpassning.  Vagnarna är lätta, utnyttjas effektivt och drivs med grön el. De eliminerar mängder av energislösande transporter i individuell trafik.

Redan i slutet av 1960-talet skisserade spårvägsdirektör Sixten Camp ett spårtaxisystem för Göteborg. Provbanor ritades för evemangsområdet - men ansågs inte realistiska. Nu finns fullskalesystem med mindre, förarlösa vagnar i drift på en rad flygplatser i Europa och som tunnelbana var tredje minut i Köpenhamn. Ett nätverk mellan svenska städer har skapats upp för att bygga ut mindre spårtaxisystem i praktiken. Är det något som kan sätta Göteborg på kartan som logistikcentrum är det ett modernt, hållbart transportsystem - mycket bättre än ytterligare arenor och höghus. Börja gärna med provbanor i Majorna!

För Maj-Eko av Einar Hansson